自新冠肺炎疫情暴发以来，对汽车运输船的需求已大幅下降，何时会出现复苏迹象？我们来看该领域全球及主要运输航线的需求变化。

（一）全球总趋势

首先来看全球汽车运输船队的总运力。VV每日更新汽车运输船货量海里，以十亿标准车位（Car Equivalent Units, CEU）海里表示，有效显示了任意一天该领域的总运力。

上图清晰地显示了由新冠肺炎疫情带来的两次下探。最初的下跌出现在2020年一月初，经历2月和3月出现小幅回升之后，3月中旬又遭到重创，一路下行至今。这意味着，相比于更早进入封城状态的东方国家，较晚出现的西方国家的封锁，对该领域需求下降的影响要大得多，也就是说西方市场需求是汽车市场的主动力。

（二）出口需求

日本至全球航线，日本通过汽车运输船进行的出口活动，或许可以给我们带来一些乐观的展望。虽然2月份的需求有所下降，但2020年5月最后几周开始出现复苏迹象。在下面的图表中我们可以看到最近的上升轨迹。虽然最近这种上升动向出现的时间还很短，不能算是真正的趋势；但是如果得以持续下去，可能标志着市场低谷已在2020年5月中旬出现，成为历史。截至目前，2020年日本出口需求总量（CEU）比2019年同期下降了22%。

美国至全球航线，VV的数据显示美国通过汽车运输船的出口需求量呈现平缓但持续的下降趋势。截至目前，今年美国出口需求总量（CEU）比2019年同期下降了23%。

（三）进口需求

全球至中国航线，下图显示了一个非同寻常的有趣趋势。

2020年1月，中国进口汽车的需求量急剧萎缩，在3、4月份，随着中国逐渐解除封锁，进口商试图弥补之前错过的销量，我们看到中国市场出现了快速的恢复。这是一个积极的信号，但是到目前为止，需求总量仍比去年同期减少了14％。

全球至英国航线，英国通过汽车运输船的进口需求一直大幅波动，截至目前，2020年总体需求量同比下降了15%。

截至目前，全球对汽车运输船的需求总量总体同比下降了18％。一些市场，如日本出口和中国进口的复苏速度快于其他市场（如美国出口和英国进口），但是要恢复到新冠肺炎疫情暴发之前的需求水平还有很长的路要走。在此之前，除非拆船数量显着增加，汽车运输船市场将仍然充满挑战。